PORSCHE不只开发油电複合动力,电子驱动Boxster德国展开测试!

2020-06-08    收藏197
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PORSCHE不只开发油电複合动力,电子驱动Boxster德国展开测试!不只是油电複合动力,电子驱动也将成为PORSCHE智慧性能哲学倚重的洁净能源!电子驱动系统的开发,将进一步达成PORSCHE车款高度燃油使用经济性与低排放之高效率动能表现,同时也对地球环境作出最实质的关怀。
PORSCHE不只开发油电複合动力,电子驱动Boxster德国展开测试!PORSCHE不仅持续开发油电複合动力系统,试图提升其运作效率与表现,更在德国司图加特电子移动模範地区(Stuttgart Model Region for Electromobility)以共计三辆电子驱动的Boxster进行研究与测试,因此未来除了油电複合动力的PORSCHE车款、柴油动力版的PORSCHE、汽油动力版的PORSCHE,也可望有电子驱动版的PORSCHE问世。
电动版Boxster初期主要是用以测试电子驱动系统与电池之耐用度与运作效率,预计也将于2011年初开始实际的测试,在测试的过程中,电动版Boxster将对于全新的电子驱动以及电池系统提供重要的初步研究资料,同时我们也想要藉由实地的测试了解到更进一步的电子驱动技术、使用者行为与需求,以针对未来的产品作开发与研究。
PORSCHE 总裁兼执行长Michael Macht表示,PORSCHE未来一定会推出电动跑车,但它必需符合PORSCHE车款的所有要求,提供如同现行跑车般的性能表现以及行驶距离。
PORSCHE致力于研发电子驱动技术已有一段时日,希望能为地球的环境及资源尽一份心力:惊艳全球的918 Spyder中置引擎超级概念跑车所搭载plug-in混合动力技术,完美结合尖端的引擎科技以及可行驶长距离的电子驱动技术,使得这款拥有超过600hp马力且性能惊人的超级跑车二氧化碳排放量仅有微量的70g/km,而油耗表现在NEDC驾驶循环测试之下更是来到了不可思议的33.3km/L水準。
搭载于911 GT3 R Hybrid上的油电複合动力系统则是特别针对赛事所开发,前传动轴上有两具各可产生60KW的马达,搭配上拥有480hp马力的六缸引擎,并以电子飞轮动力储存系统来取代传统电池,车手每次煞车时,便会将动能转换成电能储存于飞轮中,再将能量传递至前轴的电子马达。911 GT3 R Hybrid也已于纽柏林24小时耐久赛中证明了自己参赛的能力。
藉由Cayenne S Hybrid的推出,使其成为首款可单独以电子动力行驶的量产车型,虽然有着380hp最大马力,在NEDC驾驶循环测试之下,也仅有12.1km/L油耗表现,而二氧化碳排放量更是减少到193g/km。这套油电複合动力系统未来也将搭载于2011年推出的Panamera S Hybrid。
 

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